據中國汽車工業(yè)協會數據，新能源汽車2014年銷售74763輛，是2013年3.2倍；2015年1-8月銷售108654輛，同比增長2.7倍。中汽協用“爆發(fā)式增長“來形容新能源汽車的產銷表現。
面對新能源汽車的持續(xù)增長，動力電池供不應求，圍繞動力電池、材料、設備等產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的投資巨大。2015年，僅主要21家電池相關上市公司增資動力電池擴產項目，總投資就已超過600億，研究機構預計，2015年全年動力電池全產業(yè)鏈投資將有望超過900億。LG化學、三星SDI、SK、波士頓等國際電池巨頭也在中國加速提升產能布局，投資巨大。
銷量代表市場份額，而質量則是生命。較之其它類電池，動力電池對各項性能、一致性、安全性有著非常高的要求。一個電池企業(yè)，經不起幾次安全事故的打擊。在必將到來的市場戰(zhàn)中，最后勝出的佼佼者，必然是質量好、生產自動化程度高、成本控制好的企業(yè)。在對這一點的認識上，國內BYD、比克、國軒、CATL等幾家領先的企業(yè)有著十分清醒的判斷，在研發(fā)和自動化生產上提前投入了大量的資源。
以BYD為例，6月份就新能源項目定增了150億，作為國內動力電池領軍企業(yè)，以產線自動化建設為重點，積極備戰(zhàn)。BYD從物料管理到各生產環(huán)節(jié)，再到成品出庫進行全面升級，在真空干燥環(huán)節(jié)采用了時代高科的全自動隧道式系統，突破了電池產線上最大的瓶頸，并實現了干燥段與注液段的自動化銜接。質量和產能全面提升，成本大幅降低。
全球的電池生產是中日韓三國演義，差距有，但并不大。隨著新建產能的逐漸釋放，預計在2016年中后期，價格戰(zhàn)將掀開序幕。國際巨頭已經兵臨城下，中國動力電池企業(yè)為保住國內市場、立足國際市場，自動化、智能化生產是大勢所趨。
市場很好，起點很好，愿中國動力電池企業(yè)苦練內功，引領中國智造。
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